SOTOのムカストーブ

今回は一番最近買ったバーナーストーブを紹介します。

ガス、ガソリンのバーナーを持っていて

コレを含めて計5つになります。

こんなに持ってどうすんだろうか、と思われるかもしれませんが

集める楽しさもまたあるのです。 

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なんでわざわざこれを買ったのかと言うと

この商品はレギュラーガソリンを使う前提で作られているからです。 

コールマンの場合、使用前提がホワイトガソリンで、

非常時に無鉛ガソリン(レギュラー)

と謳っているのと、

実際にレギュラーで使用していると、

ジェネレーターと呼ばれる気化した燃料の通り道が詰まったりして、

メンテナンスが必要になったりするそうです。

バラすことが苦で無い方は、コールマンでも全く問題ないと思います。

今回のムカストーブは

消化の際に、缶の内圧を同時に抜いて、ジェネレーター内部のカスも吹き飛ばす仕様になっているので、

レギュラーガソリン前提で使用できるのが良いところなんです。

そして、こういうタイプのバーナーは余熱という作業が必要になるんですが、

SOTOのバーナーはコールマンと同様に余熱不要なんです。

MSRというブランドのバーナーだと、アルコールで余熱してから、本燃焼を始める

というような手順があるんですが、しなくて大丈夫です。

　↑　自分のセット

携行缶、ジェネレーター、ボンベ、ガストーチ

これらをセットで車に積んでます。

　↑　携行缶　こちらはセットではないです。

ソト(SOTO) ポータブルガソリンボトル750ml

SOTOブランドの携行缶

色合いが好きでバーナーと揃えてみました。

まずは給油から　

　↑　給油の様子

蓋にノズルが逆さにはまっていて、金属キャップをばらして逆さにつけると

　↑　このように注ぎやすくなります

　↑　外側に線があり、この線のあたりまで給油します。

　↑　内側には線がないので、だいたいでＯＫ

　↑　ボンベの蓋はこんな感じ

蓋を閉めるときは、細いパイプが口に干渉するので、

少し抑えながらやさしく閉めてあげてください。

　↑　ジェネレーター

コールマンと違って、ボンベと分離式で、折りたたんで小さくしまえます。

　↑　ジェネレーターの底

MADE IN JAPANの文字があります。

　↑　接続部分

ボンベとつながる部分です。
　
　↑　接続部分　ボンベ側

ここにはめ込みます。

　↑　接続

このようになります

　↑　SOTOのガストーチ

これも使いやすくて、考えて作られてるというのが伝わります。

こいつのガスの補充はCB缶からも可能なんです。

　↑　さらに先端が伸びるので、着火も安心。

　↑　これはセットには無いものです

ラクマでDIY出品してる方から買いました。

自分は革製品が好きなので、欲しくてつけてみました。

他にもホルダーはたくさん出てるので、興味のある方は探してみてください

　↑　裏はシンプルです。

　↑　ここから着火手順です。

まずポンピングします。

　↑　ここに内圧ゲージがあります。

　↑　赤い線まで出たら準備完了

　↑　このつまみをスタートに合わせます。

そして上に引っ張ります。

　↑　引っ張るというのは今指が添えてあるところです。

(引っ張り前)

　↑　引っ張り後

このようになってればガスが出てます。

　↑　着火直後

最初は火柱が出ます。

この火柱で本体を温めて、自分で余熱作業を行ってます。

　↑　余熱完了　

安定するとこのように青くなります。

　↑　安定したらRUNの目盛りにあわせて、火力を調整

ただし、

弱火が苦手なので、弱くしても中火くらいの火力はあります。

ここだけが難点ですね。

　↑　消すときはAIRに合わせて、内圧を一気に抜く

ここで内圧を抜くのは、内部の清掃も兼ねているので、

抜ききることをオススメします。

　↑　抜けてくと

このように炎が小さくなって徐々に消えてきます。

　↑　消えたらSTOPに合わせる

引っ張った調整バルブを押し込んで終了です。
片付けは、冷めてからジェネレーターとボンベを離して、しまえば終わりです。

実際使用すると、コールマンより組み立てという、一つの工程が増えるので、

人によっては面倒かもしれませんが、

火力があることと、加熱部と燃料が離れてるのは個人的に安心です。

実際に使用したことがあるシーンは

雪山と、海と、ドライブ中です。

冬の雪山だと、寒さのせいもあってポンピングの回数は増えますが、

熱量はしっかり確保できるので、冬に使いたい人も安心して使えます。

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